一、课程简介（300字左右）

《汽车理论》是车辆工程专业的专业核心课程。主要讲述汽车的动力性、燃油经济性、汽车动力参数的选定、制动性、操纵稳定性、平顺性及通过性。课程任务主要包括使学生掌握汽车性能的分析方法和评价方法，通过理论分析以了解汽车及汽车发动机的特性与结构方面的要求，为合理使用及改装汽车提供理论基础。通过本门课程的学习，为其他专业课程打下理论基础，使学生从理论上对汽车产品有比较深入的了解，学会用理论分析实际问题的基本方法，初步了解汽车性能试验的过程与方法。为学生今后从事汽车设计、制造、运用及试验等打下必需的专业基础知识，以及今后实践中合理选用汽车、改装各种专用车、合理使用、管理汽车以及正确地进行汽车试验等创造条件。

二、案例基本信息

1.案例名称：工匠精神，追求极致——荣威0.25的超低风阻系数

2.对应章节：第二节汽车的驱动力与行驶阻力二、汽车的行驶阻力7

3.课程讲次：第二次

三、案例教学目标

通过案例教学，主要让学生达到以下教学目标：

1.知识目标：掌握汽车的行驶阻力的类型、产生和影响因素

2.能力目标：会结合生产和生活实际，分析如何降低实际的汽车行驶阻力

3.思政目标：（1）民族自信和爱国主义（2）创新意识和开创精神（3）.科技强国的责任和使命（4）追求极致的工匠精神

四、案例主要内容

为了0.25的超低风阻系数，荣威花了1000万！

0.25的风阻系数，是什么概念？

举几个例子吧。法拉利LaFerrari的风阻系数接近0.3，迈凯轮P1风阻系数为0.34，保时捷918的风阻系数甚至“高达”0.35。

除了超跑，民用车里，目前能把风阻系数做到低于0.25的也只有上面这几款车和今天的主角荣威i6了。

被称为家轿跑分王的荣威i6，还未上市就先红透半边天。从逆天颜值展车出现，到实车静态解析，再到动力总发布，荣威i6每一次信息曝光，都吸引着消费者的眼球，可以说荣威i6是今年消费者最期待的新车之一。

▶ 同济风洞烟雾试验，察看烟流随车身外形的流型

有人说，你一个十多万的车风阻系数比几百万的车还低，吹呢吧？

别说，对于荣威i6，这个惊人的数据还真是“吹”出来的。近日麻哥在上海同济大学风洞实验室，见证了荣威i6是如何“吹”出了这个0.25的超低风阻系数。

这下你相信这是“吹”出来的了吧，下面麻哥带大家深入了解下荣威i6的研发团队到底是怎么个吹法，才实现了如此惹眼的数据。

0.25超低风阻，拒绝“拉风”

◐首先要先解下，风阻是什么？

风阻，顾名思义，就是风带来的阻力。汽车高速行驶时，发动机做功超过一半都是用来克服风阻的，所以想降低汽车的油耗，降低风阻系数是最有效的方法。另外，风阻系数也会影响风噪，进而影响到驾乘舒适度。所以，降低风阻对于注重舒适经济的家用轿车至关重要。

◐荣威i6是如何降低风阻的？

▶ 圆润的前保设计，减少气流分离

▶ 小鸭翼设计增加下压力

车身线条对风阻的影响至关重要，说白了就是造型。荣威i6车头下压，车尾上扬，前风挡采用大倾角设计，B 柱后，车顶下溜，又与末端微翘的行李箱形成一定角度，保证了空气顺利流过车身的同时车尾还能增加下压力。

▶ 前轮包配合腰线，组织侧面气流流动

侧面的腰线采用突出设计，不仅凸显车身宽大修长，同时还能起到引导气流的作用。而1835mm同级最宽车身和4671mm的车长所带来的超大长细比，优化了荣威i6的形状阻力，保证了空气前后流动的平顺性。

除了车身形状，车头设计和门框，甚至是大灯走向和后保险杠离去角等细节也是经过精心设计。弧形车头有效降低了风阻系数，尾部小鸭翼设计不仅美观还能提高了空气动力学特性，专门造型的后视镜和低风阻轮毂的应用都对0.25做出了不小贡献。

工匠精神，追求极致

设计很重要，但是制造过程更重要。从概念车到量产车型，荣威i6经过数百次的优化以及超过125小时的风洞试验，光试验费用就“烧”了近千万。

拿后视镜为例，在后视镜造型设计过程中，虚拟数值风洞仿真分析超过150轮，CPU使用时间超过15700小时，零件设计周期超过一年，这些巨大工作量的背后是为了降低后视镜0.009的风阻系数，不可谓不是工匠精神的体现。

看不见的地方，比如车底。荣威i6加装了大面积的车底护板，在保护底盘的同时，也能起到引导车底气流的作用。都是这些小细节的堆砌，才成就了荣威i6的超低风阻系数。

在了解了风阻的秘密后，相信大家也了解了低风阻所带来的优势。理论上，每降低0.03风阻系数百公里油耗就能下降0.15L。按照每年行驶2万公里计算，一年能少支出超过1600元的油费，有这钱干啥不好？能省就省，谁也没理由跟钱过不去，不是么？

最重要的是，这台荣威i6还有着不低的颜值，在这个看脸的时代，有颜，还省钱，你还有什么理由说不？

五、案例教学设计

（一）复习旧课，引入新课

（二）汽车的行驶阻力：

滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力

汽车的总阻力： ZF=Ff+Fi+Fw+Fj

1、滚动阻力：Ff

Ff力的产生(形成原因):

轮胎(坚硬路面上)、地面(松软路面上)变形过程中，内部分子摩擦而损失的能量。

下面分析在硬路面上Ff的产生：

（1）能量观点(解释现象):

功能原理——弹性迟滞损失。

OCA为加载曲线，ADE为卸载曲线。即：曲线OCADEO所围的面积为弹性迟滞损失

变形——内部分子摩擦生热——热量散发

（2）力学方法(简化问题):

（3）f的影响因素：

(三)空气阻力：Fw

——空气对汽车的作用力在行驶方向上的分力

（1）产生：

1）宏观上，前—压力；后一真空吸力；侧—摩擦。

2）细分：

①摩擦阻力(9%)

②压力阻力—形状阻力(58%)、干扰阻力(14%)、内循环阻力(12%)、诱导阻力(7%)

（2）计算：

（3）影响因素：

提问：大家根据生活实际，认为影响空气阻力的因素有哪些？空气阻力系数Cd的取值大概为多少？

通过讨论，引入思政元素。

通过对比，让同学们认识到中国制造的优势，激发同学们的民族自信和爱国主义。将生活实际和理论教学紧密结合，让同学们理论联系实际，充分理解中国企业的创新意识和开创精神，了解中国的科技强国的责任和使命。通过细节，让同学们理解工匠精神，追求极致。

六、教学反思

1、要采取恰当的讲授方式，而不能直接将观点强加于学生。在讲授过程中，学生自然得出结论，水到渠成地受到教育。

2、要深入挖掘思政素材和资源，避免简单比附。教师要在素材、资源中发现思政因素，二者之间要有必然的联系，讲到某处，稍一点拨，学生就心领神会，不需再做过多的阐释。

3、课程思政要有盐融于水的效果，将思政因素融入课堂讲解内容之中，不露痕迹为上。同时，对学生的教育也在潜移默化、润物无声之中完成。